Distance de freinage moto

sous-menu Concours photo : On pose pour la pause

sous-menu Les Lauréats du prix des Pros ont du talent

sous-menu Les Pros ont du talent

sous-menu Recours aux assurances et la phase non contentieuse

sous-menu Accompagnement des victimes de la route et de leurs familles

sous-menu Conseils sur la route avec les enfants

sous-menu Équipement et entretien de la moto

sous-menu À chacun son mode de déplacement

sous-menu Les chiffres des examens du permis de conduire

sous-menu Contrôle médical de l’aptitude à la conduite

sous-menu Permis transport de personnes D, D1 et D1E

sous-menu Les permis poids lourds C, C1 et CE1

sous-menu Permis professionnels – catégories C et D

sous-menu Demande du titre du permis de conduire

sous-menu Préparation au code de la route

sous-menu Inscription dans une école de conduite

Info ou Intox ?

• Page d’accueil

• Info / Intox ?

• «Les distances de freinage sont les mêmes pour…

«Les distances de freinage sont les mêmes pour les voitures et les motos.» Info ou Intox ?

En cas de freinage d’urgence une moto parcourt 3 mètres de plus qu’une voiture à 50 km/h et 9 mètres de plus à 80 km/h.

En effet, la distance d’arrêt (temps de réaction + distance de freinage) est toujours plus élevée à deux-roues motorisés :

• à 50 km/h, une moto parcourt 31 mètres avant de s’arrêter, contre 28 pour une voiture ;
• à 80 km/h, une moto parcourt 66 mètres avant de s’arrêter, contre 57 pour une voiture ;

Il est une idée reçue qui consiste à penser qu’une moto freine sur une distance plus courte qu’une voiture à vitesse égale. 

En allant contre cette idée reçue, la Sécurité routière espère apporter aux conducteurs de deux-roues motorisés une meilleure évaluation des distances de freinage pour leur sécurité et celle des autres usagers, à moto comme à scooter.

Augmenter les distances de sécurité et modérer la vitesse sont plus que jamais indispensables aux motocyclistes pour diminuer les risques de collision et de perte de contrôle.

Fiche moto N°11 : Vitesse et freinage

LES INTERROGATIONS ORALES DU PERMIS MOTO, FICHE 11/12

LES 7 QUESTIONS DE LA FICHE N°11
Posées par l’inspecteur à l’examen du permis de conduire moto

– Vitesse en mètres par seconde ?
– Le temps de réaction ?
– L’énergie cinétique ?
– La distance de freinage ?
– Les distances d’arrêt et la vitesse ?
– Freinage et réaction de la moto ?
– Freinage et dérapage ?

Texte officiel au 1 er juin 2017

Vitesse en mètres par seconde

Pour calculer la distance parcourue en une seconde, il suffit de multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée.

Exemple :

• à 50 km/h : 5 x 3 ≈ 15 m/s
• à 90 km/h : 9 x 3 ≈ 27 m/s

Exprimée verbalement en kilomètres à l’heure, il est plus intéressant de la calculer en mètres par seconde car la distance d’arrêt se mesure en mètres, et non en kilomètres.Pour calculer la distance parcourue en une seconde, il suffit de multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée.Exemple :

Le temps de réaction

Ce temps peut être plus important si le conducteur est :

• fatigué ou malade
• sous l’effet de l’alcool, de la drogue ou de certains médicaments
• distrait ou soucieux

C’est le temps qui s’écoule entre la perception de l’obstacle et l’action sur les freins (environ 1 seconde) au cours duquel le véhicule n’est pas freiné et continue à avancer.Ce temps peut être plus important si le conducteur est :

L’énergie cinétique

Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en déformations mécaniques très brutales.

Elle augmente avec la masse du véhicule et le carré de la vitesse :

• Percuter un obstacle à 50km/h en moto revient à tomber de 3 étages
• Percuter un obstacle à 90km/h en moto revient à tomber de 10 étages
• Percuter un obstacle à 130km/h en moto revient à tomber de 22 étages

C’est l’énergie qui animait le ou les véhicules juste avant le choc.Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en déformations mécaniques très brutales.Elle augmente avec la masse du véhicule et le carré de la vitesse :

La distance de freinage

La distance de freinage dépend de l’état de la route, des pneumatiques, de l’état et de l’utilisation des freins, des réactions de la moto.

Cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse.

Route sèche :

• à 50 km/h ≈ 15 m
• à 90 km/h ≈ 50 m
• à 130 km/h ≈ 110 m

On considère que la distance de freinage sur route mouillée est multipliée par deux (x 2).

C’est la distance parcourue lorsque les freins sont en action.La distance de freinage dépend de l’état de la route, des pneumatiques, de l’état et de l’utilisation des freins, des réactions de la moto.Cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse.Route sèche :On considère que la distance de freinage sur route mouillée est multipliée par deux (x 2).

Les distances d’arrêt et la vitesse

On peut effectuer un calcul approximatif de la distance d’arrêt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée par lui-même :

Exemple :

• à 90 km/h, on obtient : 9 x 9 ≈ 81 m de distance d’arrêt
• à 130 km/h, on obtient : 13 x 13 ≈ 169 m de distance d’arrêt

La distance d’arrêt est égale à la distance parcourue pendant le temps de réaction, plus la distance parcourue pendant le freinage.On peut effectuer un calcul approximatif de la distance d’arrêt en multipliant le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée par lui-même :Exemple :

Freinage et réaction de la moto

Lors de l’utilisation du frein avant, la fourche télescopique s’enfonce, absorbe la charge sur l’avant et évite au pilote de passer par dessus le guidon.

Il est impératif de doser et de répartir le freinage (environ 70 % à l’avant et 30 % à l’arrière).
L’utilisation du frein arrière permet « d’asseoir » la machine sur la roue arrière et de limiter le transfert de charge sur la roue avant.

Lors d’un freinage d’urgence, il est préférable d’anticiper légèrement sur le frein arrière, afin d’éviter le délestage de la roue arrière et limiter le transfert de charge sur la roue avant.

Freinage et dérapage

Le freinage est la manœuvre la plus fréquemment tentée en situation d’urgence. Mais plus le freinage est brutal et soudain, plus la difficulté de maîtriser sa moto est élevée.
En situation d’urgence 1 motocycliste sur 5 chute.
En cas de blocage de roue, relâcher la pression pour retrouver l’efficacité du freinage et le contrôle de la direction.

L’idéal : être équipé d’un système ABS.

L’ESSENTIEL PAR NOTRE EXPERT MOTO

Des règles rébarbatives, c’est vrai ! Mais comment voulez-vous rouler en deux-roues sans les connaître ? La conduite d’une moto passe par leur connaissance. Attention cette fiche impose un peu de travail de compréhension et de mémoire pour être parfaitement restituée le jour de l’examen devant l’inspecteur.

Permis Pratique

Ajouter aux favoris
 Accueil    Envoyer à un ami    Version imprimable    Partager

Dans la même rubrique :

< >

ETM : les questions officielles du nouveau code moto 2020 2/2

Les 12 fiches des interrogations orales du permis moto au format MP3 à télécharger gratuitement

Code moto ETM | Conduite | Pratique | Examen moto | Les vérifs et I.O avant 2020

En effet, à vitesse égale, la distance de freinage des deux roues à 50 km/h est de 20 mètres, contre 17 mètres pour les automobiles, soit une différence de 3 mètres. Lorsque les véhicules roulent à 90 km/h, leur distance de freinage passe à 43,5 mètres pour les voitures, et 51 mètres pour les deux roues, soit 7,5 mètres de plus à parcourir.

Petit rappel :

La distance d’arrêt est le résultat de l’addition du temps de réaction et de la distance de freinage. Pour que ce calcul soit complet, il faut donc ajouter un temps de réaction équivalant à 1 seconde pour chacun des véhicules, ce qui porte la distance d’arrêt de ces usagers à 90 km/h à 78 mètres pour les automobiles et à 85 mètres pour les deux roues motorisés.

🚦 Consultez la définition complète de la distance d’arrêt 🚦

Freinage et risques de chute à moto

Si la distance de freinage rallongée par rapport à celle des automobiles peut représenter un réel danger pour les motards, elle n’est pas le seul danger se dressant sur son chemin. En effet, lorsqu’ils se retrouvent dans une situation nécessitant un freinage d’urgence, près d’un conducteur de deux roues motorisés sur cinq chute sur la voie de circulation.

LES 7 SUJETS DE LA FICHE N°11

• Vitesse en mètres par seconde

• Le temps de réaction

• L’énergie cinétique

• La distance de freinage

• Les distances d’arrêt et la vitesse

• Freinage et réaction de la moto

• Freinage et dérapage

Voici une fiche pour les amateurs de chiffres et de calculs. Ue fiche intéressante et servant au quotidien afin d’évaluer un risque et surtout des possibilités. A ne surtout pas négliger, et l’une des fiches les plus dures à maîtriser. Pour autant, de petites combines existent. Voyons cela ensemble.

Vitesse en m/s

Vitesse en mètres par seconde. Exprimée en kilomètres à l’heure (km/h), il est plus intéressant pour nous de la calculer en mètres par seconde (m/s), car la distance d’arrêt se mesure en mètres (et heureusement non en kilomètres). Pour calculer la distance parcourue par une moto en une seconde, il suffit de multiplier par 3 le chiffre des dizaines de la vitesse indiquée. Pour rappel, le chiffre des dizaines et celui qui se trouve au dessus du permier chiffre à droite. soit pour une vitesse de 90 km/h un chiffre des dizaines de 9 et un chiffre des dizaines de 12 pour 127 km/h

Exemple de vitesse convertie de km/h en m/s : 

• à 50 km/h : 5 x 3 ≈ 15 m/s

• à 90 km/h : 9 x 3 ≈ 27 m/s

Temps de réaction

Le temps de réaction. C’est le temps qui s’écoule entre la perception de l’obstacle et l’action qui en résulte, en l’occurence, l’action sur les freins. Ce temps de réaction est ectimé pour une personne normale à environ 1 seconde. Une seconde au cours de laquelle la moto n’est pas freinée et continue à avancer à la même vitesse ou presque. Ce temps peut être plus important si le conducteur est :

• fatigué ou malade

• sous l’effet de l’alcool, de la drogue ou de certains médicaments

• distrait ou soucieux

Energie cinétique

L’énergie cinétique. C’est l’énergie qui animait le ou les véhicules juste avant de se retrouver à l’arrêt (choc).  Pensez au verre qui vous echappe et tombe au sol. Au mieux il rebondit et se fend, au pire… L’énergie cinétique est l’énergie emmagasinée par un objet/véhicule en mouvement, énergie qui sera restituée d’une manière ou d’une autre en cas de choc…  et ce proportionnellement à la vitesse. Autant dire qu’elle est l’ennemie du motard, lequel devient un objet lorsqu’il est sur sa moto… 

Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie cinétique est retombée à zéro, car elle a été « consommée » (pire, absorbée) en déformations mécaniques très brutales. Et lorsque la mécanique en question, c’est vous, nous vous laissons imaginer le résultat.

L’énergie cinétique augmente avec la masse du véhicule (en gros, son poids) et le carré de la vitesse (la vitesse multipliée par elle même). Pour imager le propos : 

• Percuter un obstacle à 50km/h en moto revient à tomber de 3 étages

• Percuter un obstacle à 90km/h en moto revient à tomber de 10 étages

• Percuter un obstacle à 130km/h en moto revient à tomber de 22 étages

Distance de freinage

La distance de freinage. C’est la distance parcourue lorsque les freins sont en action. La distance de freinage dépend de l’état de la route, des pneumatiques, de l’état et de l’utilisation des freins, des réactions de la moto (et aussi de celles du motard). Cette distance est proportionnelle au carré de la vitesse (la vitesse multipliée par elle-même). La distance de freinage varie donc en fonction des conditions météorologiques qui influent sur l’adhérence et les réactions, mais aussi de la capacité que l’on a à freiner de manière optimale. Pour imager le propos :   
Distance de freinage sur route sèche :

• à 50 km/h ≈ 15 m

• à 90 km/h ≈ 50 m

• à 130 km/h ≈ 110 m

Distance de freinage sur route humide. On considère que la distance de freinage sur route mouillée est multipliée par deux (x 2).

Les distances d’arrêt et la vitesse

La distance d’arrêt. Elle est égale à la distance parcourue pendant le temps de réaction, plus la distance parcourue pendant le freinage. On peut effectuer un calcul approximatif de la distance d’arrêt en multipliant par lui-même le chiffre des dizaine de la vitesse indiquée. Le chiffre des dizaines est celui qui se trouve avant le chiffre le plus à droite. 

Exemple de calcul de distance d’arrêt :

• à 90 km/h, on obtient : 9 x 9 ≈ 81 m de distance d’arrêt

• à 130 km/h, on obtient : 13 x 13 ≈ 169 m de distance d’arrêt

Freinage et réaction

Freinage et réaction de la moto. Lors de l’utilisation du frein avant, la fourche télescopique s’enfonce, absorbe la charge sur l’avant et évite au pilote de passer par dessus le guidon. Il est impératif de doser et de répartir le freinage (environ 70 % à l’avant et 30 % à l’arrière). L’utilisation du frein arrière permet « d’asseoir » la machine sur la roue arrière et de limiter le transfert de charge sur la roue avant. Lors d’un freinage d’urgence, il est préférable d’anticiper légèrement sur le frein arrière, afin d’éviter le délestage de la roue arrière et limiter le transfert de charge sur la roue avant.

Freinage et dérapage. Le freinage est la manœuvre la plus fréquemment tentée en situation d’urgence. Mais plus le freinage est brutal et soudain, plus la difficulté de maîtriser sa moto est élevée. En situation d’urgence 1 motocycliste sur 5 chute. En cas de blocage de roue, relâcher la pression pour retrouver l’efficacité du freinage et le contrôle de la direction. 

L’idéal : être équipé d’un système ABS.

Conclusion – Savoir évaluer les conditions de freinage et d’arrêt total

Trois notions sont à connaître : le temps de réaction, le temps de freinage et le temps d’arrêt. Trois petites notions qui font appel à des connaissances mathématiques. Gardez votre sang froid et souvenez vous qu’il s’agit là de physique et surtout d’énergie, laquelle est souvent proportionnelle au carré de la vitesse. 

Si Da est la distance d’arrêt, Df la distance de freinage et Dr la distance de réaction,

Da = Dr + Df

Dr = 1 seconde. Quelle est la distance parcourue en 1 seconde ? Elle dépend de la vitesse…

Df =  chiffre des dizaines de la vittesse multiplié par lui-même (au carré donc 😉 )

Le mieux pour éviter d’avoir à calculer tout cela une fois en situation, c’est encore de savoir bien anticiper et bien se placer, non ? Cet exercice a pour but de vous sensibiliser sur la vulnérabilité face au freinage et au fait que l’on peut difficilement évaluer rapidement la distance d’arrêt total. Il faut donc agir et bien agir, mais avant tout réagir. La calculatrice n’est toujours pas intégrée dans les intrumentations moto…